وفي الأشهر الستة المقبلة (من يوليو إلى ديسمبر 2026)، سيظل الشحن العالمي يواجه التوترات السياسية، وازدحام الموانئ، وصعوبات في تخصيص سعة السفن، وتقلب التكاليف. بالنسبة لمصدري الصلب الصينيين، وخاصة شركتنا ياشانواي، فإن الطرق عبر سريلانكا وبنغلاديش والبحر الأحمر والشرق الأوسط وغرب أفريقيا لها أهمية خاصة لشركتنا. تمثل هذه الطرق مجتمعة أكثر من 70% من إجمالي صادرات شركتنا منأنابيب الصلب, معدات صنع الأنابيب-، وملحقات لخطوط إنتاج الأنابيب الفولاذية. فيما يلي تحليلنا لآفاق كل طريق وتأثيره المحدد على صادرات التجارة الخارجية لشركتنا، كمرجع لك.
1. طرق سريلانكا وبنجلاديش
يعد ميناء كولومبو في سريلانكا، وكذلك ميناء شيتاغونغ في بنغلاديش وميناء مونغلا في ميانمار، من موانئ الشحن المهمة للتجارة في جنوب آسيا. وفي النصف الثاني من عام 2026، ومع تعديل طرق النقل الإقليمية والضغط المتزايد على البنية التحتية، ستخضع أدوار هذه الموانئ لتغييرات كبيرة.
يبرز ميناء كولومبو باعتباره المستفيد الرئيسي من انقطاع النقل في البحر الأحمر والخليج العربي. منذ بداية عام 2026، أدى الازدحام والمخاطر الأمنية في موانئ الشرق الأوسط إلى إعادة توجيه 20% إضافية من البضائع العابرة إلى كولومبو، وبحلول مايو 2026، زادت إيراداتها السنوية بنسبة 20%. تقوم شركات الشحن مثل Maersk وMSC الآن بنقل البضائع من آسيا إلى الشرق الأوسط ومن آسيا إلى أفريقيا عبر كولومبو لتجنب التأخير في البحر الأحمر. وبالنسبة للمصدرين الصينيين، فإن هذا يعني أوقات نقل أقصر إلى جنوب آسيا وشرق أفريقيا، ولكن تكاليف أعلى أيضًا. منذ الربع الأول من عام 2026، ارتفعت رسوم المناولة في الميناء في كولومبو بنسبة 12٪، وسيؤدي ذروة الازدحام المتوقع في الموسم إلى زيادة وقت دوران السفينة بمقدار 3 إلى 5 أيام في أغسطس. ومن المتوقع أن ترتفع نسبة الرحلات الفارغة على مسار-كولومبو الصيني إلى 6% إلى 8% في الربع الرابع، حيث تعطي شركات الشحن الأولوية للطرق- ذات الربح الأعلى في البحر الأحمر وغرب إفريقيا، مما يؤدي إلى ضيق المساحة المتاحة بشكل متزايد.
تواجه الموانئ في بنجلاديش تحديات مختلفة: الازدحام طويل الأمد-، والقدرة المحدودة لأرصفة المياه العميقة-، وارتفاع الطلب على الواردات. وتشهد شيتاجونج، التي تتعامل مع 90% من تجارة الحاويات في بنجلاديش، متوسط تأخير في وصول الميناء من 7 إلى 10 أيام بحلول منتصف عام 2026، مع معدل استخدام للميناء يتجاوز 95%. وقد خففت محطة حاويات باتنغا التي تم افتتاحها مؤخرًا الضغط قليلاً، لكن الأمطار الموسمية (من يوليو إلى سبتمبر) ستؤدي إلى تفاقم مشكلة الازدحام وإبطاء عمليات السفن. بالنسبة للمصدرين الصينيين الذين يقومون بالشحن إلى بنجلاديش، فهذا يعني تمديد دورة التسليم بنسبة 30٪ إلى 40٪ والحاجة إلى دفع رسوم الاحتجاز أو رسوم الاحتجاز في الموانئ (ما يصل إلى 150 دولارًا لكل حاوية يوميًا). منذ يونيو 2026، فرضت شركات الشحن "رسوم ازدحام إضافية" بقيمة 250 إلى 300 دولار لكل حاوية مكافئة، وقد يتم زيادة هذا المبلغ في الربع الرابع. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تفرض بنجلاديش تعريفات جمركية على سلع الصلب المستوردة من الصين (الصلب المدرفل على الساخن، والشرائط المجلفنة،ببجيالخ) ابتداءً من 1 يوليو، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة التكاليف على المصدرين والمستوردين.
بالنسبة لهذين السوقين، يجب على العملاء إعطاء الأولوية للحجز المبكر (10 إلى 14 يومًا مقدمًا) وتجنب فترة الرياح الموسمية وفترات العطلات في موسم الذروة (بنغلاديش من أغسطس إلى سبتمبر، وسريلانكا من نوفمبر إلى ديسمبر). إن إعادة الشحن عبر مراكز بديلة مثل سنغافورة أو ميناء بوسان قد يقلل من مخاطر الازدحام، ولكنه سيزيد وقت النقل بمقدار 5 إلى 7 أيام لكل حاوية ويكلف 200 إلى 300 دولار.
2. طريق البحر الأحمر
ويربط طريق البحر الأحمر آسيا وأوروبا عبر قناة السويس ويظل قناة الشحن الأكثر اضطرابا في النصف الثاني من عام 2026. وبعد وقف جزئي لإطلاق النار في نهاية عام 2025، تم استعادة طريق السويس جزئيا، ولكن في يونيو/حزيران 2026، شن المسلحون الحوثيون هجوما آخر وأعلنوا حظرا كاملا على مرور السفن المرتبطة بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة. أدى هذا الحظر إلى خلق وضع "-مزدوج" في البحر الأحمر: يمكن للسفن غير المستهدفة -استئناف الملاحة بحذر، في حين لا تزال البضائع-عالية الخطورة بحاجة إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح.
اعتبارًا من منتصف-2026، تم نقل 40% فقط من السعة عبر قناة السويس قبل الأزمة، وهو انخفاض كبير من 60% في الربع الأول من عام 2026. وقد استعادت شركات الشحن الكبرى مثل Maersk وCMA CGM ما بين 30% إلى 40% من طرق آسيا- في أوروبا، لكنها طبقت إجراءات أمنية صارمة: حراسة مسلحة، ومرور ليلي، ومنع السفن المملوكة لإسرائيل أو التي تحمل بضائع إسرائيلية من الدخول. بالنسبة للمصدرين إلى الصين، يعني هذا أنه يمكنهم بشكل انتقائي استخدام طريق البحر الأحمر - للسلع غير الحساسة (مثل المنسوجات والأثاث والآلات) التي تحظى بالأولوية، في حين أن المنتجات عالية التقنية أو تلك المتجهة إلى الولايات المتحدة يجب أن تتخذ مسارًا حول رأس الرجاء الصالح.
ولا تزال تكاليف النقل على طريق البحر الأحمر مرتفعة. على الرغم من أن الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب قد انخفضت من ذروتها في عام 2024، إلا أنها لا تزال تزيد بمقدار 800 دولار إلى 1200 دولار لكل حاوية مكافئة، كما أن رسوم مرور قناة السويس والرسوم الإضافية الأمنية تجعل التكلفة الإجمالية المتعلقة بالبحر الأحمر تمثل 25٪ إلى 30٪ من معدل الشحن الأساسي. في المقابل، فإن تجاوز رأس الرجاء الصالح يجنب تكاليف مخاطر الحرب، لكنه يطيل زمن النقل من 10 إلى 14 يومًا ويزيد تكاليف الوقود بنسبة 30%. وفي موسم الذروة في الربع الرابع من عام 2026، وبسبب تجاوز الطلب لقدرة النقل الآمن المحدودة، من المرجح أن تزيد شركات الشحن معدل FAK في البحر الأحمر بنسبة 15٪ إلى 20٪ (أي إلى 2100 دولار إلى 2400 دولار لكل حاوية مكافئة).
بالنسبة لمصدري معدات أنابيب الصلب، فإن الخطر الأكبر هو انقطاع الخدمة المفاجئ. يمكن أن يؤدي الهجوم الصاروخي الذي يشنه المسلحون الحوثيون على الفور إلى إغلاق طريق الشحن في البحر الأحمر، مما يترك البضائع عالقة في موانئ مجهولة لعدة أسابيع، مما يؤدي إلى بعض المخاطر والتكاليف غير المعروفة والتي لا يمكن السيطرة عليها.
3. طريق الشرق الأوسط
يواجه طريق الشحن في الشرق الأوسط (الذي يغطي الخليج الفارسي، وخليج عمان، وبحر العرب) تهديدين: الوضع غير المستقر في مضيق هرمز وازدحام الموانئ. ومن المتوقع أن تتفاقم هاتان المشكلتان بحلول نهاية عام 2026. ويعد مضيق هرمز ممرا ضروريا لنحو 30% من نقل النفط العالمي و20% من تجارة الحاويات. منذ أبريل 2026، وبسبب العقوبات الأمريكية على صادرات النفط الإيرانية، عززت إيران دورياتها البحرية وزادت من وتيرة عمليات تفتيش السفن. على الرغم من أن الإغلاق الكامل لا يزال غير مرجح، فقد خفضت شركات الشحن حجم البضائع على طريق الخليج العربي بنسبة 7.6%، وبدلاً من ذلك نقلت البضائع عبر محاور بديلة مثل صلالة (عمان) وكفرحان (الإمارات العربية المتحدة).
وتشهد الموانئ الرئيسية في الشرق الأوسط، بما في ذلك جدة (المملكة العربية السعودية)، ودبي (جبل علي)، وأبو ظبي، مستويات قياسية من الازدحام. باعتبارها البوابة الرئيسية للمملكة العربية السعودية على البحر الأحمر، استمرت تأخيرات الرسو في ميناء جدة لمدة 5 إلى 8 أيام، مما دفع شركة ميرسك إلى إعادة توجيه-طريق البضائع غير السعودية بشكل دائم إلى سالارا وخوفان في يونيو 2026. ويواجه جبل علي، وهو أكبر مركز للحاويات في المنطقة، مشكلات تتعلق بالمحطات المكتظة ونقص العمالة، حيث يمتد متوسط وقت احتجاز الحاويات من 7 أيام في 2025 إلى 12 إلى 15 يومًا. بالنسبة للمصدرين الصينيين إلى الشرق الأوسط، يعني ذلك أوقات نقل أطول (من 18 إلى 22 يومًا، مقارنة بـ 14 يومًا قبل الأزمة) وتكاليف أعلى: منذ الربع الأول من عام 2026، زادت أسعار الشحن الأساسية بنسبة 40% إلى 50%، وتجاوز السعر الحالي للحاوية سعة 40-قدمًا 7700 دولار. بالإضافة إلى ذلك، الرسوم الإضافية - بما في ذلك "رسوم أمن المضيق" (300 إلى 500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة) و"رسوم الازدحام الإضافية" (250 إلى 400 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة) - مما يؤدي إلى تقليل هامش الربح.
بفضل إنشاء البنية التحتية والطلب على السلع الاستهلاكية والمشاريع المتعلقة بالطاقة-، يظل الطلب على الصادرات الصينية إلى الشرق الأوسط قويًا. ومع ذلك، في الربع الرابع، سوف تنشأ قضية رئيسية تتعلق بقدرة الشحن المحدودة: فقد خفضت شركات الشحن القدرة في الخليج الفارسي بنسبة 10٪ إلى 15٪، ومن المتوقع أن ترتفع نسبة الرحلات الفارغة إلى 8٪ إلى 10٪ في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر. يحتاج المصدرون إلى حجز مساحة الشحن قبل 3 إلى 4 أسابيع والتفكير في الحجز على دفعات عبر شركات شحن متعددة لتجنب إلغاء الرحلات الجوية. بالنسبة للسلع ذات القيمة العالية أو الحساسة للوقت-، قد يكون الشحن الجوي (على الرغم من أن السعر أعلى بمقدار 3 إلى 4 مرات) هو وسيلة النقل الوحيدة التي يمكن الاعتماد عليها.
4. طريق غرب أفريقيا
سيظل طريق غرب إفريقيا (الذي يغطي نيجيريا وغانا وكوت ديفوار والسنغال وسيراليون) هو طريق النقل الأكثر تكلفة والتأخير بالنسبة للمصدرين الصينيين في النصف الثاني من عام 2026. وقد واجهت الموانئ في هذه المنطقة - بما في ذلك لاغوس في نيجيريا، وتيما في غانا، وأبيدجان في كوت ديفوار، وداكار في السنغال - مشاكل مثل البنية التحتية القديمة، والازدحام المستمر، والقدرة المحدودة على النقل أرصفة مائية عميقة-. إلى جانب ارتفاع الطلب على الواردات وعدم كفاية قدرة النقل، أدى ذلك إلى تفاقم الضغوط التشغيلية.
باعتباره الميناء الأكثر ازدحامًا في غرب إفريقيا، يواجه ميناء لاغوس (جزيرة أبابا وكينشاسا) تأخيرات في الرسو تصل إلى 12 إلى 15 يومًا، حتى أن بعض السفن تحتاج إلى الانتظار لمدة ثلاثة أسابيع قبل أن تتمكن من الرسو. وتواجه تيما وفريتاون أيضًا مشكلات متراكمة مماثلة، حيث يتجاوز استخدام الميناء 90% ويصل متوسط وقت احتجاز الحاويات إلى 20 إلى 25 يومًا. وسوف تؤدي الأمطار الموسمية (من يوليو إلى سبتمبر) إلى زيادة تباطؤ العمليات، في حين أن عدم الكفاءة البيروقراطية والفساد في الجمارك سوف يؤدي إلى تمديد أوقات التخليص بمقدار 5 إلى 7 أيام. بالنسبة للمصدرين الصينيين، يعني هذا أن مدة الرحلة زادت من 28 إلى 35 يومًا قبل الجائحة إلى 45 إلى 60 يومًا، مع ارتفاع التكاليف الإضافية: يمكن أن تصل رسوم الاحتجاز/التوقف إلى 200 دولار لكل حاوية يوميًا، ورسوم تشغيل الموانئ أعلى بنسبة 30٪ إلى 40٪ من تلك الموجودة في الموانئ الآسيوية. منذ الربع الأول من عام 2026، ارتفعت أسعار الشحن على طريق الصين-غرب أفريقيا بنسبة 50% إلى 60%، ووصل سعر الحاوية 40-قدمًا الآن إلى 6,500 دولار إلى 7,500 دولار للحاوية القياسية. قامت شركات الشحن مثل MSC، وMaersk، وCMA CGM - التي تتحكم في 70% من السعة في غرب أفريقيا - بتنفيذ العديد من الرسوم الإضافية: "الرسوم الإضافية لازدحام الميناء" (300 إلى 500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة)، و"عامل تعديل الوقود (BAF)" (بزيادة 12% إلى 15% مقارنة بالشهر السابق)، و"الرسوم الإضافية للأمن" (200 إلى 300 دولار أمريكي) دولار لكل حاوية مكافئة). ومن المتوقع أن يظل معدل الرحلات الفارغة بين 5% و8% حتى الربع الرابع، حيث تعطي شركات الشحن الأولوية للطرق ذات الإنتاجية العالية، مما يؤدي إلى ضيق العرض.
الطلب على الصادرات الصينية إلى غرب إفريقيا-بما في ذلك المنسوجات والآلات والإلكترونياتمواد البناء-لا يزال قويًا، مدفوعًا بالنمو السكاني والاستثمار في البنية التحتية. ومع ذلك، تتعرض هوامش الربح لضغوط شديدة: تمثل التكاليف اللوجستية الآن 35-40% من إجمالي تكاليف التصدير، ارتفاعًا من 20-25% في عام 2024.
على الرغم من أن رسوم الشحن البحري وجداول الشحن لمختلف الطرق تتزايد حاليًا،ياشانوايلا يزال يحافظ على وقت التسليم السريع. وقت التسليم لمعدات تصنيع الأنابيبهو 2-3 أشهر، في حينالملحقات الداعمةومواد البناء، يستغرق الأمر 15-30 يومًا فقط. بمجرد أن تصبح البضائع جاهزة، ستجد شركتنا طريقة الشحن الأمثل لكل عميل لتقليل تكاليف الشحن ووقت الانتظار.
